破局！今年这3条拟开工铁路项目，将让“断头路”变“通途”

因规划与建设进度的缘故，包括铁路在内的交通系统常常会出现“断头路”的问题，这一现象是难以避免的，关键在于这种“断头路”会持续多久。然而，从今年的计划来看，预计将有三条铁路项目开工，建成后这些“断头路”将转变为畅通无阻的交通线路。比如，今年计划开工的长赣高铁、北京市郊铁路东北环线和纳雍铁路，将分别解决常益长高铁的“孤岛”问题，改善京张高铁的“进城难”，以及解除黔西北地区的“绕行”困境。这些曾被交通盲区困住的地区，即将迎来新的发展机遇！

一、长赣高铁“打通”常益长高铁，畅通渝厦通道

作为渝厦通道的重要组成部分，常益长高铁自2022年通车以来，由于无法与长沙南站连接，形成了“断头路”。因此，常益长高铁只能通过长株潭城际铁路进入长沙枢纽，致使其运行时速从350公里/小时骤降至160公里/小时，湘西北的客流也无法直接通往广深、江浙沪等核心经济区域。虽然这条线路设计时速为350公里/小时，但实际表现更像一条区域性铁路，未能完全发挥作为国家干线铁路的优势。

然而，计划于今年开工的长赣高铁将打破这一局面，成为渝厦通道的关键一环。长赣高铁西起长沙西站，经黄花机场、浏阳进入江西，最终到达赣州，全长429公里，设计时速为350公里/小时。在长沙铁路枢纽，长赣高铁通过云贵厦联络线和西南联络线与长沙南站对接，这使得常益长高铁能够通过长赣高铁及其联络线实现与京广、沪昆高铁的无缝连接，同时连接黄花机场的空铁枢纽。

关于长赣高铁的建设进度，湖南省在3月21日表示，长赣高铁的初步设计前置条件已经全部满足，国铁集团正在组织相关设计单位完善设计文件，并启动初步设计审批程序。江西省则在3月24日回应，长赣高铁目前正处于初步设计审批和施工图审查阶段，预计今年上半年可以完成所有审批程序并开工建设。而在3月25日的会议上，萍乡市也提到，力争项目在今年6月如期开工。

二、北京市郊东北环线：解决京张高铁“断头路”，提升城际通勤能力

京张高铁的起始站——北京北站，是一个端点式车站。这种设计使得京张高铁到达北京北站后无法继续延伸至其他线路。此外，由于北京枢纽内部缺乏联络线，京张高铁自2019年开通以来，一直未能与其他高铁线路连接。

为了改变这一情况，北京市正在对市郊铁路东北环线进行改造。该项目将采用无缝线路技术，取消现有的S2线内燃动车组，并引入新型轻体低噪声的市域动车组，预计可以实现回龙观至国贸地区的约半小时直达。通过相关联络线，未来还可以开通北京朝阳至京张高铁的高速动车组，实现京张高铁的跨线运营。

市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程从光华路站起，终点为京包铁路南口站，设计最高时速为160公里/小时。该项目计划今年开工，现已开始进行二次环评公示，预计项目可研和初步设计将在年内完成审批并具备开工条件。根据计划，建设将分期进行，北京朝阳至南口段的建设周期为两年半，而光华路至北京朝阳段的工期为五年。

三、纳雍至六盘水铁路：完善黔西北铁路网络

目前，由于纳雍至六盘水段尚未开通，贵阳至织金至纳雍铁路成为了区域交通的“盲肠”。黔西北的煤炭和矿产运输需绕行贵昆铁路，造成运输效率低，严重制约了毕节、六盘水等资源型城市的发展。

事实上，纳雍至六盘水铁路的预可行性研究报告早在2010年就已完成审核，2015年完成可研审查后，项目前期工作停滞，错失了10年的建设机会。直到2024年底，项目才再次通过可行性研究审查。2025年贵州省交通运输工作会议表示，将力争在今年开工建设纳雍至六盘水铁路。

这条铁路起点为织纳铁路的纳雍西站，终点为沪昆铁路的滥坝站。线路总长约55.18公里，新建3个中间站并改建2个现有车站，铁路等级为II级，单线设计，目标时速为120公里/小时。项目完成后，将连接现有的织毕铁路和六盘水枢纽，形成贵阳至织金至纳雍至六盘水的环形铁路网络。